锂电池发货前先分清UN3480：给公路承运前的包装核对单

发货单上写一句“锂电池 UN3480，走空运”，承运人没法直接报价：没说清是单独电芯还是电池组、单颗多少瓦时、单件多重、走客机还是货机。美国 49 CFR 173.185(c) 对小型电池的例外条件写得很细——电芯不超过 20 Wh、电池不超过 100 Wh、单件毛重 30 kg、1.2 米跌落，每一条都对应一个具体的包装动作。公路承运的规则另看承运合同和当地危险品规定，但这套条件拿来当交货前的包装核对单同样管用，先把货和文件理清楚，再谈车。

一句话结论：先把 UN3480 和 UN3481 分清，再按“瓦时、毛重、内包装、跌落、标记、文件”六项逐项确认。锂电池 UN3480 包装这篇把 20 Wh、30 kg 和 1.2 米跌落的对应关系讲得很细，准备资料时建议对照它逐项打勾，不要只凭货代一句“能走”就装车。

先分清 UN3480 和 UN3481，错报比包装错更麻烦

UN3480 是单独运输的锂离子电芯或电池组；UN3481 是与设备包装在一起或装在设备里的电池。两者包装条件、标记和文件不同。把装在手电筒里的电池按 UN3480 申报，或者把单独电池写成 UN3481，都是常见错报，查验时先卡的就是这一项。

小型电池例外只适用于“较小”的电芯和电池：锂离子电芯不超过 20 Wh，电池不超过 100 Wh；锂金属电芯锂含量不超过 1 g，电池不超过 2 g。超过这个范围，就不能走简化路径，要按完整危险品包装和文件处理，提前和承运人确认是否接货。

30 kg 是毛重：电池净重要留出包装余量

条文要求每件不超过 30 kg 毛重，也就是内包装、外箱一起称。很多报价单写“可装 30 kg 电池”，实际加上泡棉、隔板和纸箱就超了。做包装设计时，先把电池净重压到 27 到 28 kg 以下，再留出内衬和箱体的余量，过秤时才不会返工。

与设备包装或装在设备里的情形不受这个 30 kg 限制，但防短路、防移动和标记要求仍然要满足。不要把“装在设备里”当成免检：设备本身要能固定电池，运输颠簸中不能移位、不能让正负极碰到金属件。

1.2 米跌落验的是包装件，不是单颗电芯

跌落试验的对象是整个包装件：任意方向跌落后，电池不损坏、内容物不位移到可能造成电池间接触、包装不释放内容物。内包装要完全包裹电芯，让正负极不直接碰到其他电池或金属件；外箱强度要能承受跌落和堆码，封箱方式也要写进作业指导。

做验证时同时记录包装状态、内衬结构、电池固定方式和跌落方向。只给一张“通过 1.2 米跌落”的报告，不说明试样状态，收货方和承运人都没法判断能不能复现，这份报告等于白做。

标记、标签和随货文件一次配齐

每件包装要显示锂电池标记并注明 UN3480：不小于 100×100 mm 的矩形或方形，红色斜纹边宽至少 5 mm，包装太小可用 100×70 mm。装进外箱后，标记要能透过外箱看到，或在外箱重贴并标 OVERPACK。小型锂电池外包装一般还要标注禁止客机运输或贴仅限货机标签，少数随设备、净重 5 kg 以下等情形例外。

UN38.3 试验摘要要随货可查：制造商、实验室、报告编号、电池质量、瓦时或锂含量、型号、试验项目和结论。没有这份摘要，包装再合规也过不了承运人审核。空运还要看航空公司接受条件和国际规则，不能只看 49 CFR 一段就订舱。

• 给包装供应商的询价单写清：UN3480 或 UN3481、电芯或电池的 Wh 或锂含量、单件净重与目标毛重、内包装形式、是否随设备、运输方式。
• 要求对方回：包装代码、标记样式、跌落试验报告、闭合说明和 UN38.3 摘要编号。
• 交货前复称毛重、复核标记尺寸与位置，拍照留档后再交承运。